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比亚迪电动汽车市场定位模糊 销量不及QQ一半

更新时间:2014-10-15 11:57:00 点击: 编辑:锂辉电池

2012-2014年一季度中国三大电动汽车厂家销量排行

    比亚迪看似赢了面子,实际上却输了里子。这是比亚迪面临的残酷现实。作为中国电动汽车研发先驱者之一,比亚迪迟至今日,仍旧无法在中国电动汽车市场夺下霸主地位。2012年和2013年,中国电动汽车市场皆由奇瑞汽车(Chery)的纯电动汽车QQ3 EV以及江淮汽车(JAC)的纯电动汽车爱意(iev)夺下前两名;反观比亚迪电动汽车e6和插电式油电混合车F3DM,仅排名第三和第四,销量数字更不及冠军奇瑞QQ3 EV的一半。若计算2011年至2014年中国电动汽车市占率,比亚迪仅占9.4%,远远落后奇瑞的25.4%。比亚迪、奇瑞和江淮,都是迟至2010年才对一般消费者推出旗下首款量产纯电动汽车,但后两家车厂皆在短时间内,立即受到中国市场欢迎;反观在一般汽车市场呼风唤雨的比亚迪,在电动汽车市场却仅能屈居小老弟地位。

中国三大电动汽车厂家车型比较表

    比上不足、比下也不足,比亚迪市场定位不明,市场定位模糊,是比亚迪输了里子的主因。比亚迪e6续航力约200公里,胜过奇瑞QQ3 EV的120公里以及江淮爱意(iev)的130至160公里;然而,电动汽车续航力的比较,仅是技术本位思考,对中国消费者而言,价格或许才是决定购入与否的关键因素。奇瑞QQ3 EV定价人民币5.28万元,若根据中国于2013年发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》补助标准,可再补助约人民币3.5万元,因此一般消费者花费不到人民币2万元即可购入,想当然尔深受大众市场欢迎;而江淮爱意(iev)定价人民币15.8万元,扣除补贴后约人民币12.3万元,价格亦算平易近人。相较之下,比亚迪e6定价人民币27.5万元,扣除人民币5万元补贴后,仍需花费人民币22.5万元,难以打入中国平民市场,因此比亚迪e6多半售给出租车营运商;若比亚迪想抓住中国富豪市场,一旦与续航力335公里起跳的Tesla纯电动汽车Model S相比,比亚迪e6相形之下逊色许多。换言之,比亚迪的纯电动汽车比上不足、比下也不足;市场定位模糊,难以厘清其目标客群为何,因此中国电动汽车霸主地位只能拱手让人。

 


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