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电动自行车锂电池性价比分析

更新时间:2014-11-26 09:00:27 点击: 编辑:锂辉电池

    1. 制造设备投入
     根据软包、铝壳、圆柱三种锂电池的工艺结构在厂房规划和设备配制时,圆柱和软包可以省略掉化成时湿度的控制。同时,铝壳组装完成后必须采用激光焊封口,这在圆柱和软包上设备投入都高出5-8%,当然在后期投入生产的能耗上也要产生相同甚至更高的同比费用。
 
    2. 材料成本
 
    按照电动自行车中端品质定位(循环800周以上)结合现有材料的行情估算圆柱材料成本在0.65元/Wh,铝壳1WH材料成本在0.87/Wh元,软包1WH材料成本在0.78元/Wh。因此,在设计及材料成本上,圆柱锂电池还存在一定的优势。
 
    3. 人工
 
    根据现有通俗厂家设备配制,目前圆柱自动化程度要远远高于铝壳和软包。圆柱行业单体人工成本在0.11-0.15元/AH,软包和铝壳单体人工成本在0.35-0.37元/AH,可以说在制造人工成本上,圆柱的投入比其他两种锂电池都要节约不少。
 
    4. 组装成本
 
    PACK车间根据工艺要求用连接片将分选完成的锂电池串并联起来。铝壳点焊、软包转接焊接、圆柱点焊是行业通用的焊接组合方式。其中,软包转接组合效率最低、辅助材料成本代价最高,圆柱锂电池比较容易实现设备自动焊,辅助材料成本仅次于软包;铝壳锂电池容量高,数量少,辅材成本最低,机械强度高,便于组装。
 
    5. 一致性
 
    电动自行车锂电池模组常规2 4 V 1 0 A H 、36V10AH、48V10AH、48V20AH等,都是需要多只单体锂电池串并起来的;为了保持模组的一致性,在需要优化结构和保护板的均衡外,更加需要锂电池本身具有优异的一致性。众多锂电池厂家铝壳、软包基本都是采用大容量单体10AH串联成客户需要的模组,这样即组装简单有节约成本。
 
  但是,因为单体容量做大以后,锂电池内部的极化会更严重,尤其在散热方面体现的更加明显,这样组装完成的模组在大电流运行过程中单体要保持5°误差甚至更小还存在很大的难度;圆柱18650S以成熟的工艺技术、简洁的工序和成熟的配套设备、特殊的壳体、组合多节点的散热结构,减小了单体锂电池的差异性,同时具有化整为零的效应,保持了具有比大锂电池更加优异的一致性。
 
    6. 应用的范围
 
    圆柱18650锂电池锂电池业界的通用型号。现有很多电动自行车锂电池外壳、照明灯具、电摩等都是按照该规格进行内部空间设计的,同时由于其体积小,应用的灵活性很强,即使分选下来的B品锂电池同样容易处理。软包和铝壳根据客户应用的壳体内腔尺寸设计的,应用的范围狭隘,所以就需要开发更多的型号来应对。这样对内部技术开发、质量管控、生产操作管理、工程设备调试维护、销售等带来一系列的负担。
 
    7. 售后维护成本
    国内电动自行车市场锂电池组的保质期一般为2年(外销1年),因此售后服务及维修是必不可少的环节。在很多项目可行性报告上经过理论分析,动力锂电池的利润是如何高,盈利能力比传统行业如何客观。但是,电动自行车锂电池因为是高电压、高容量需要多只单体锂电池串并联,同时和线路板、充电器、车的控制器配套起来,诸多的环节不是作为锂电池组厂家完全能掌控的,因此配套系统的和谐性还是存在很大的隐患。
 
  锂电池模组经过维护不能恢复必须拆掉的,单体铝壳、圆柱锂电池拆解起来比较方便,经过二次分选还可以重新组装或用在其他例如照明等领域。但是软包锂电池因为前期结构的固定,在拆解时因为壳体机械强度差导致铝塑膜脱离电芯或破裂可以说很常见;同时,因为型号大而单一,只有二次重组使用(隐患大),作它用的概率比较低。

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