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锂电池试水启停电池蓝海替换铅酸可行性

更新时间:2013-12-25 17:04:34 点击: 编辑:锂辉电池

      启停系统与汽车启动系统共用一套蓄电池,启停系统对蓄电池的充放电效率、电池寿命、大电流放电等能力要求更高。因此,启停技术普及也被锂电池行业人士认为是锂电池渗透铅酸电池传统市场的一次全新机遇。

      与铅酸蓄电池相比,锂电池应用于启动电池领域的短板除了高其数倍的价格成本以外,技术性能方面也各有优劣。锂电池用做启动电池,在技术上不仅要克服频繁充放电对电池造成的损伤,还要承受锂电池单体一致性欠佳对成组技术的苛刻要求。一组启动用锂电池系统里面一般都放置了几十只电池单体,汽车行驶过程中频繁地过充过放电,对锂电池组的成组性能带来了较为苛刻的要求。另外,由于汽车上面装载的发电机发电功率较小,使用过程中会产生频繁持续而又极其不稳定的充电电流,这同样会对锂电池组使用寿命造成损伤。为了更好地适用于启动电池, 锂电池企业需要为产品专门开发非常复杂的电池管理系统(BMS)。这套BMS系统集成了整流系统与控制系统,因此其成本比普通的动力电池BMS系统高出数倍。
 
      据了解,动力电池BMS仅占整个电池系统成本的10%以内,而启动用锂电池组的BMS系统成本则占比30%以上。江西福斯特已经与国内数家大型乘用车制造厂就启动用锂电池进行了两年多的测试,但是受制于成本以及造车厂对这类新产品的谨慎态度,实现批量供货的难度仍然较大。高昂的锂电池价格与复杂的电池管理系统共同推高了启动用锂电池组的整体成本,而这也成为其替代铅酸启动电池的最大阻碍。一组锂电池启动系统的成本至少是同容量铅酸蓄电池的三倍以上。一款应用于2.0L排量小汽车上面的启动电池(12V,60Ah)铅酸蓄电池仅需200元左右,用锂电池价格则高至1000多元。

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