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中国动力锂电池企业困境

更新时间:2014-04-29 17:38:08 点击: 编辑:锂辉电池

   从普遍情况上来看,目前中国的动力锂电池企业处境并不理想。在未来的竞争中,生存压力或许会更大。在第一轮的新能源汽车示范推广期间,部分动力锂电池企业得以存活并发展壮大。而这其中的大部分企业是得益于来自地方政府的推广业绩。中国生产动力锂电池的企业大约数十家,真正与各大车企有着合作并得以实际运营的动力锂电池厂家仅十家左右。例如在北京,示范运营的新能源汽车主要来自北汽集团和长安汽车,锂电池供应商则是东莞新能源(ATL)和北大先行;在天津,车企是清源客车和比亚迪,而锂电池分别采用的是天津力神和比亚迪;在合肥,动力锂电池供应商主要是合肥国轩;而在江浙地区,车辆供应商主要来自杭州众泰、康迪车业等,而锂电池也基本由万向、中航锂电等几家锂电池厂提供。
 
  地方保护主义的存在,一定程度上帮助了部分企业得以存活并且发展,但是,随着主流的国产品牌车企开始选择外国品牌的动力锂电池,国产动力锂电池在这方面的优势或许将会逐渐消失。例如北汽等开始采用LG的锂电池,而上汽集团的电动车一开始便采用的是A123的锂电池。随着上汽、北汽等主流厂商正在开始在采用日韩的锂电池,中国的动力锂电池将会面临新的压力。尽管大部分外资品牌汽车也纷纷推出其电动车,并将中国作为主要市场进行推广。遗憾的是,国产动力锂电池企业尚无一能进入外资品牌电动车的供应链。以特斯拉、通用汽车、福特福斯克为代表的美系车,所采用的动力锂电池由松下和化学提供。日产聆风和丰田普锐斯等日系新能源汽车则采用AESC和松下的锂电池。而以宝马奔驰大众为代表的德系车,其电动车所采用的锂电池分别来自三星SDI和SK Innovation。
 
  未来,动力锂电池的市场格局将出现较大的变化,国内企业不仅要面对国内同行的市场冲击,同时也面临国际巨头抢占中国市场所带来的巨大压力。随着国际知名锂动力锂电池国产化,国产动力锂电池在价格和性能上毫无优势。据统计,截止到2013年一季度,国内动力锂电池的整体产能规模已经达到40亿Ah。而2013年我国新能源汽车总销量不过18000辆。大部分企业的产能利用率极低。其实产能过剩是一个假象。许多企业对外宣称投入十几亿甚至几十亿元投资建厂,实际投入很少资金便号称产能达到数亿瓦时等等,本质是为了圈钱圈地,根本没有做研发和生产。所谓的产能过剩实际是“烂”产能过剩,真正能做好锂电池,高端锂电池的产能远远不够。真正能够用于电动汽车上的好锂电池更是微乎其微。例如我国的18650锂电池已经相当成熟,但特斯拉仍然选择松下的锂电池,外资品牌更是从来不向中国动力锂电池企业采购锂电池。这样的差距和市场现实,值得整个中国动力锂电池产业反思。

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