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电动自行车18650锂电池芯企业与传统铅酸巨头的较量

更新时间:2014-11-06 09:04:10 点击: 编辑:锂辉电池

锂辉电池公司生产的18650锂电池芯,大批量应用于电动自行车

  对于在电动自行车动力锂电池领域布局的18650锂电池芯企业而言,眼前最直接的对手并不是同行企业,真正让其感到威胁的应该是体量巨大的传统铅酸巨头。基于传统铅酸业务上建立的绝对市占率和稳固的销售网络,成为铅酸巨头企业布局锂电池市场的有利跳板。某家国内著名的电动自行车电池生产企业的铅酸电池佔据35%的市场份额,在全国拥有超过1700家二级分销商,销售和市场网络已覆盖国内大部分地区。稳定的供应链关系让这些铅酸企业在开拓锂电池业务时驾轻就熟。而凭借自身强大的资金实力在锂电池自行车市场进行价格厮杀,似乎已成为铅酸巨头挤压锂电池企业的惯用手法。 目前国内大厂的48V12AH锂电池包给到车企的价格也仅有490元,远低于目前企业可以达到的成本价格。


 
  尽管铅酸企业在锂电池业务的开拓上存在一定的优势,但无法忽视的一点是,对于传统业务的过渡依赖使其并不愿意在新业务上投入过多的精力。锂电池替代铅酸是一种革命,在这场革命当中,包括18650电池企业在内的锂电池供应商最大的优势在于并没有传统铅酸电池企业的包袱。对于体量巨大的铅酸巨头,而铅酸企业并不会如此轻松,要么被别人革命,要么自己革自己的命,无论哪种,肯定都会很痛苦。


 
  传统电动自行车主要分为三个板块,天津、江浙和华南,其中,天津板块长期占到60%的市场份额,聚集了爱玛、雅迪等一线车企,自然也成为传统铅酸巨头的必争之地。江浙板块则主要以出口为主。而作为新兴市场,华南地区在三者中表现的较为特殊。大厂不大,小厂不小,华南锂电池自行车行业目前没有形成真正意义上的标杆企业品牌。以量来算,华南地区月产能达到2万辆的车企还很少,普遍都是一些产能在1000~3000辆的中小车企,不同车企采用的电池型号各不相同,由于大多都是非标化的需求,因此,长期以来,传统铅酸企业并不愿意在这块市场做过多投入。
 


  传统铅酸巨头的水土不服自然就给了锂电池企业很大的市场空间,通过与这些中小车企的合作,电池企业可以更准确的把握到市场的需求,并可以逐步提升改善自己的技术与产品。更加贴近中小车企客户,某种意义上也在让这些电池企业形成快速反应能力和服务能力。深圳这边的不少车企老板既是采购又负责销售,一般运营四五个门店,凭借个人的管控维护一定的市场份额,这些车企可以将收集的消费者诉求第一时间反馈给厂家,因此对于厂家的反应和售后服务有很大的提升作用。
 


  锂电池企业与高端客户合作是要做很多沉淀的,在技术还没有达到一定积累的情况下,盲目去对接一线车企,上的快,死的也快。而中小车企则给电池企业留足了充分的试错空间。锂电池生产企业应当采用自下而上的推广战略,先在中小车企中立足,在此基础上完成前期的成本控制、技术积累和售后体系的建立,在此基础上再进一步向一线车企延伸。 一场由18650电池企业主导发起的产业变革已经箭在弦上,未来三年,电动自行车动力市场将会迎来全新的市场格局。

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