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2014年动力锂离子电池市场未见爆发

更新时间:2015-01-11 19:46:48 点击: 编辑:锂辉电池

  动力锂离子电池的能量密度、循环寿命等,跟锂离子电池工艺、材料本身都有关联。也许,锂离子电池企业在进军动力市场时,最先考虑的,应是自己是否具备足够的实力;而最先做的,则是想办法提升产品的质量和性能。中国人对“元年”的说法可谓情有独钟。然而,新能源汽车近几年的发展,却让广大对其寄予厚望的业内人士大失所望。2013年中国新能源汽车产销量分别为17533辆和17642辆,不足汽车总产销量的2‰。由于市场不景气,新能源汽车“产业化元年”的说法也有所沉寂。而到了今年下半年,随着9月份新能源汽车产销数据的飘红,2014年是新能源汽车“发展元年”、“爆发元年”的说法,又开始大行其道。
 
  2014年前9个月,中国新能源汽车累计销量达30271辆,对比2013年1-9月累计销售6913辆,2014年同期新能源汽车的销量增速高达365%。从数据来看,新能源汽车的市场确实有了长足的发展,但对于动力锂离子电池市场,锂离子电池企业是否真应该一拥而上去争夺市场,仍然有待观察。新能源汽车9月份的红市,主要也是来源于公共市场的爆发。消费者对新能源乘用车整体的认可程度并不高。此外,充电桩等配套设备、措施的建设也是严重滞后。加上政府财政补贴作用有限,私人乘用车的推广存在很大难度。另一方面,政府对于公共市场的扶持不可能一直持续下去,如果乘用车市场一直没有起色,中国的新能源汽车市场甚至有可能面临后劲不足的风险。新能源汽车短期内的前景仍然难言乐观,新能源汽车的销量要达到能够使广大锂离子电池企业受惠的程度,恐怕仍然需要较长的时间。
 
  一般而言,车企、动力锂离子电池企业的供应商都较为固定,且更倾向于选择少数实力较强的供应商;而目前动力锂离子电池锂离子电池材料的产能过剩情况也较为严重,不大可能出现原有供应商产能跟不上,被其他供应商“捡漏”的情况。在新能源汽车整体的产销量仍然较低的情况下,从动力锂离子电池中得益的只是少数企业。细细分析之下,锂离子电池企业“投身”动力市场应该慎之又慎。然而,事实却截然相反,众多的锂离子电池企业对于进军动力锂离子电池领域抱有极大的热情。对于看好动力锂离子电池市场的原因,各锂离子电池企业的说法也是千篇一律: 数码锂离子电池市场增速开始放缓,在未来,动力市场将是整个锂锂离子电池市场主要的增长动力。
 
  乍看之下,锂离子电池企业进军动力市场的理由似乎颇为充分,但仔细分析,上述理由的内在逻辑却远称不上严密。数码锂离子电池市场未来增速将放缓或许是一大趋势,但动力锂离子电池市场是否能够最终爆发,取决于新能源汽车市场自身的发展。盲目进军动力市场的风险极大。一方面,“向动力进军”的口号喊得极为响亮,而另一方面,动力锂离子电池这几年在性能上突破却难以让人满意。目前国内磷酸铁锂锂离子电池组平均能量密度在100wh/kg左右,同比提升在10%左右,能量密度上的提升并不大。此外,动力锂离子电池在循环寿命上也存在不足。目前,电动汽车锂离子电池一般只承诺五年的保修期,五年之后锂离子电池一旦损毁,消费者需要自己掏钱另购锂离子电池。对于消费者来说,另购锂离子电池相当于一种不公平的隐性成本。目前,几乎没有使用期在5年以上的新能源乘用车,这个问题并没有得到太大的关注。但如果消费者察觉到这笔隐性成本的存在,而动力锂离子电池循环寿命在未来不能获得太大的提升的话,还有多少消费者愿意为新能源汽车买单存在很大疑问。

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